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“政府目前的政策使商業環境變得不可行。”兩個主要的運輸行業機構猛烈抨擊政府,稱當前的政策正在損害該行業並使商業環境變得不可行。

由于高消費稅率 運輸商機構暫停購新車

在預算案中公布的高消費稅率,2美元的柴油價格,推定稅的增加和保險的增加嚴重損害了運輸商,全印度運輸公司福利協會(AITWA)和全印度汽車運輸大會(AIMTC)表示他們的由于當前的商業環境不可行,許多卡車司機正在盯著貸款違約,因此會員暫停購買新卡車。

“這是我們成員的集體決定,因為目前的情況不利于運輸貿易。AITWA全國總裁Mahendra Arya表示,車輛不再是一項有利可圖的業務。

他說,從8月開始,包括德里,孟買,加爾各答和班加羅爾在內的不同城市的主要運輸協會決定不再購買任何新卡車。

他說,由于28%的高消費稅,初始成本上升。許多小型運輸商直接承擔了這些負擔,因為他們沒有得到信任。

貸款違約

AIMTC前總裁兼核心委員會主席Bal Malkit Singh表達了類似觀點,他說,“沒有人購買新車。從過去六個月開始,很多人都沒有購買。“

“我們的許多成員都違反了EMI。我們在印度各地的成員協會要求銀行重新安排貸款,直到情況有所改善,否則將出現大規模違約和大規模交出車輛,“辛格警告說。

將責任歸咎于政府,AITWA質疑在28%的GST板塊中使用香煙,paan masala,加氣水和豪華汽車等“罪品”來卡車的智慧。

“卡車在哪里符合這個定義?”AITWA問道,並補充道,“對卡車所有者而言,商品及服務稅是成本,而不是信貸或借記卡的調整”。

它進一步表示,財政部長Nirmala Sitharaman的首次預算“帶來了兩個災難性的決定” - 柴油和2%TDS現金提取每年超過1億盧比。

AITWA表示柴油佔運輸總成本的60%,“了解這種增加將如何影響整體運輸成本並不是一門火箭科學”。

“這是一個永久性的增長,不像日常波動與國際原油價格一致,”它補充說。

AIMTC的Singh先生還表示,現金提取的TDS對運輸商來說是一個額外的負擔,因為該行業嚴重依賴現金。他說,除了其他支出外,司機和機組人員還需要現金來支付高速公路上的所有費用。

AITWA還表示,由于計算方法的變化,為幫助小型運輸商而引入的推定稅現已開始受到損害,因此假定的收入金額大大超過實際收入。

AITWA聲稱其在預訂和物流業務方面擁有500強運輸公司的會員資格,而AIMTC則表示其在印度擁有約9,500萬名小型道路運輸公司,並擁有3,500個協會。

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