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無論是“大噸小標”,還是平板,亦或是13.75米、17.5米低,都反映出在公路貨運發展進程中,車型標準不統一,執法部門監管不力的問題。

運價惡性競爭 網友:執法部門監管是原罪

長期以來,我國汽車工業缺乏清晰的頂層設計,並且存在多部門重復管理的問題,車型標準、治超標準不統一,讓用戶莫衷一是。

即便擁有統一的標準,部分地區的基層管理部門在車輛上牌、年檢、治超的過程中,管控能力依舊參差不齊,甚至有趁機斂財的行為。在運輸環境較為混亂的情況下,使用違規車輛的用戶賺得盆滿缽滿,而遵規守法的卻很受傷,運價也因為違規車輛的惡性競爭不斷下調。

當下,卡車司機迫切希望規範市場秩序,這就是為何治理違規車型的消息公布後,多數卡車司機拍手稱快的原因。

事實上,絕大部分運營者並不願意使用違規車型,但違規車型卻擠壓了合規運營者的生存空間,而且給他們造成了巨額損失。逐漸地,迫于壓力和生計的考慮,很多運營者沒有堅守住底線,致使使用違規車型的情況越演越烈。

輕卡“大噸小標”事件曝光後,部分業內人士指出,違規車型佔整體輕卡市場的份額可能已超過三分之一,可見事情的嚴重性。

筆者認為,主管部門不僅應該制定統一、明晰的政策法規,更應該按照車型標準和治超標準進行嚴格執法,對違法運營的車輛從重處罰,大幅提高違法成本,如此,運營者才能回歸到合法運營的正途上,公路貨運市場秩序才能得到有效規範。

事實上,筆者在與卡車司機交談中得知,大部分合法運營者都支持從嚴處罰違規車型,如果所有違規車型都被禁止上路,運價惡性競爭的局面就有望被打破,運輸從業者的市場地位也會有所提高。

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